Започнувањето на роботот на сондата на друга ѕвезда е сосема поинаква скала во однос на започнувањето на истрагата во далечните краеви на сончевиот систем.
Бидејќи ѕвездата што е најблиску до нас е на растојание од повеќе од 4 светлосни години, треба да се навикнеме на долгорочните одложувања на комуникацијата - меѓуѕвезденото беспилотно летало ќе треба да има мулти-истрага која може автоматски да истражува неколку медиуми.
Во агрегат, сондата за ѕвезди најверојатно ќе има своја програма за истражување на вселената, почнувајќи како пакет на транспортниот систем, кој е наменет за Икарскиот проект за хибридни ракети. Меѓутоа, хибридните ракети не се добро скенирани и имаат минимална големина, обично стотици тони.
Ова е слично на тоа како ние испративме цела програма за истражување на друг ѕвезден систем, и иако ова не е главниот проблем, тоа бара многу работи поинаку - тоа ќе биде промена на парадигмата во нашиот пристап и размислување за тоа како да се истражи просторот. Ниту еден космодром не може да обезбеди ресурси за поставување на возило во орбитата или испорака на стотици или илјадници тони гориво на хибридна ракета.
Дизајнот на хибридната ракета "Firefly" ќе биде дизајниран да лета до Алфа Кентаури за 100 години, ќе има маса од околу 1500-3000 тони и ќе треба да го префрли деутериумското гориво во износ кој е 19 пати поголем од неговата сопствена маса. Така, околу 30.000-60.000 тони опрема и гориво може да се пушти во орбита.
Од безбедносни причини, хибридната ракета мора да биде пуштена од многу повисока орбита од вообичаената блиска земја (ЛЕО), каде што се наоѓаат Меѓународната вселенска станица и други возила со екипаж. Веројатно, тие ќе бидат стабилни орбити помеѓу Земјата и Месечината, на пример, точката Лагранж или орбитата на Хало. Сепак, за транспорт на 60.000 тони помеѓу орбитите ќе биде потребна сериозна транспортна инфраструктура. На среден рок (една деценија или две), приватната ракета на SpaceX планира да лансира 100 тони товар на Марс за поддршка на изградбата. Употребата на хемиски ракети, како што е Falcon Heavy, ќе значи дека масата на колонијалниот транспортер на Марс ќе изнесува најмалку 600 тони. Подигнувањето на лунарната орбита ќе бара колку гориво за орбитата на Марс. Значи, за просторна сонда со маса од 60.000 тони, ќе бидат потребни 360.000 тони товар (главно гориво), ова ќе биде случај кога ќе се користат само хемиски ракети. Таквите трошоци ќе бидат претерано.
Сепак, размислете за оваа ситуација: ние често не размислуваме за тоа колку нашите извори на енергија тежат. Со капацитет од 1 гигават на јаглен, кој работи со 35 отсто ефикасност, потребна е 0, 1 тони јаглен во секунда. Во текот на годината, гори 3.000.000 тони јаглен и произведува 10.000.000 тони јаглероден диоксид и околу 150.000 тони пепел.
Изненадувачки, со оглед на минијатурни современи вселенски летала, погледнете го лансирањето на илјадници тони товар во високите орбити во близина на Земјата. На крајот на 1970-тите, НАСА, на пример, спроведе истражување за изградба на гигантски соларни сателити во геостационарната орбита на Земјата, иако резултатите од овие истражувања се само на хартија. Но, стана јасно дека транспортните архитектури може добро да се применат при изградбата на меѓуѕвездена сонда. И Јапонија и Кина изразија интерес за лансирање на соларни сателити, барем во демонстрационна форма од 2030-тите и комерцијализирање на нив во 2050 година.
Затоа, кога меѓуѕвездената сонда е изградена, може да биде дека до тоа време инфраструктурата ќе биде достапна во вселената за да го поддржи процесот на градење. Основата на орбиталната транспортна инфраструктура се планира на следниов начин:
- Прво, ќе се организира испорака на носивост и гориво за орбитата за оние кои ќе посетуваат повисоки орбити. Ова ќе биде најдобра опција, навистина нови возила за лансирање, како што се напредните верзии на серијата SpaceX од компанијата Falcon, која може да постои од десет до дваесет години, или Европскиот ракетен хибриден скилон.
Второ, откако на орбитата на Земјата, потребното гориво за испраќање на носивост на геостационарната орбита ќе продолжи масовно да се замени со ракетно нехимично гориво, како што се топлинска нуклеарна енергија, како и сончевата термална и сончева електрична енергија. Тие бараат многу помал обем на гориво за испорака на товар на повисоки орбити и, во зависност од избраниот систем, тоа може да трае со денови или месеци.
Вреди да се размислува за скалата на транспортните системи потребни за поддршка на изградбата на, на пример, соларна сателитска централа. Типичен 1 гигават АТП ќе тежи околу 10.000 тони. Глобалната потреба за енергија расте. Сегашната побарувачка е околу 500 гигават годишно, така што за снабдување на половина од потребната енергија со помош на соларна сателитска централа ќе биде потребно да се изгради околу 250 сателити годишно - околу 2,5 милиони тони хардвер да биде во орбита.
Се очекува горивото на Икар да биде деутериум извлечен од морето. Меѓутоа, веднаш штом SpaceX создаде план на Марс и ќе се воспостави транспортна инфраструктура, научниците активно ќе започнат со пооптимална опција. Неколку компании веќе имаат намера да ги истражат потенцијалните ресурси на астероиди. А многу профитабилен пазар, исто така, може да се создаде таму за неколку децении, но тоа ќе се случи ако материјалите на СПС можат да се добијат од ресурсите лоцирани во просторот со пониски трошоци отколку со набавките од космодромот од Земјата. Поубедливо е верзијата дека главното гориво за ѕвездената сонда, деутериум, на Марс и на Месечината, постои во многу повисоки проценти отколку на Земјата. Деутериум атомите се двојно поголеми од обичниот водород, бидејќи тоа е изотоп. Неодамнешните мерења на присуството на деутериум во поларните капи на Марс покажаа дека неговата содржина ќе биде најмалку 8 пати поголема од просечната вредност на Земјата. Докажано е и доказ дека месечината има голема количина на мраз, добиени од водород, кој дошол таму со сончевиот ветер и комети, а месечината треба да биде уште побогата во деутериум отколку Марс.
Затоа, кога ќе дојде време за изградба на ѕвезда брод, може да биде дека веќе ќе има гориво и материјали кои лесно ќе се добиваат од вонземски извори.
За да се оптимизира трошокот за транспорт на гориво за бродот, новиот моќен систем може целосно да се искористи за транспорт на многу други товарни товари. Финскиот истражувач Pekka Janhunen го нуди E-Sail, специјален концепциски дизајн кој создава сончево пловило од наелектризирани електрични жици.
Соларниот ветер се состои од високо-брзински поток на плазма што произлегува од сонцето, кое ќе тече околу електричното поле создадено од жиците, создавајќи потребна влеча. Овој изум беше најавен со краток опис во 2004 година, беше тестиран на серија сателити и Европската вселенска агенција планира да го лансира. Електронското едро кое функционира целосно функционира ќе може да го повлече обновениот деутериум од речиси секој извор во сончевиот систем, како што се Марс или астероиди, како и секој друг товар. Овие пронајдоци, исто така, може да се користат како "гравитациони влечни возила" за астероиди кои се опасни за судир со Земјата или дури ги преместуваат во нови, покорисни орбити. Производната активност во вселената ќе бара изградба на брод и многу други апликации, а овој факт ја потврдува предноста на програмата Аполо, која овозможи луѓето да слетаат на Месечината. Револуцијата на микроелектрониката во 1970-тите и 80-тите години должи многу на "еден голем скок на човештвото". Впрочем, тогаш многу нови производни процеси беа измислени прилично брзо и многу научници во физичката, инженерската и компјутерската област беа обучени.
Среќно им се заблагодарува на оние кои знаат што ќе извлечат незамисливи бенефиции од она што ќе создаде ѕвездички.
