Минатиот ноември, за време на TVIW (астрономски семинар во Тенеси посветен на меѓуѕвездените летови), Роб Свини - поранешен ескадрилен командант на Кралските воздухопловни сили, инженер и м-р одговорен за проектот "Икар" - презентираше извештај за извршената работа на проектот во последно време. Свинни ја освежуваше приказната за Икар од јавноста: од инспирација со идеите на проектот Дедал, нагласена во извештајот на БИС (Британското интерпланетарно општество - најстарата организација за поддршка на вселенското истражување) во 1978 година, до заедничка одлука на ентузијастите од БИС и Тау Нула за продолжување на истражувањата во 2009 година година, а пред најновите вести за проектот, датира 2014 година.
Првичниот нацрт на 78-та година беше едноставен во формулирањето, но тешко да се имплементира, за да одговори на прашањето што го постави Енрике Ферми: "Ако постои разумен живот надвор од Земјата, и меѓуѕвездените летови се можни, тогаш зошто нема докази за други туѓи цивилизации?". Истражувањето на Дедалус имаше за цел развивање на меѓуѕвезден дизајн на вселенски летала користејќи ги постоечките технологии во разумни екстраполации. И резултатите од работата затрупани во целиот научен свет: создавањето таков брод е навистина возможно. Проектниот извештај беше поддржан од детален план на бродот кој користеше деутериум-хелиум-3 фузија од претходно подготвени гранули. Дедал тогаш служеше како упатство за сите последователни случувања во областа на меѓуѕвездените летови за 30 години.
Икар, син на Дедал
Сепак, по толку долго време, неопходно беше да се ревидираат идеите и техничките решенија усвоени во "Дедал", со цел да се процени колку тие стоеја на тестот на времето. Покрај тоа, во овој период беа направени нови откритија, промена во дизајнот во согласност со нив ќе ги подобри вкупните перформанси на бродот. Исто така, организаторите сакаа да ја интересираат младата генерација во астрономијата и изградбата на меѓуѕвездените вселенски станици. Новиот проект беше именуван во чест на Икар, син на Дедал, кој, и покрај негативната нијанса на името, одговараше со првите зборови во извештајот на 78-тата година:
"Се надеваме дека оваа опција ќе го замени идниот дизајн, аналогот на Икар, кој ќе ги прикаже најновите откритија и технички иновации за да може Икар да ги достигне височините што сеуште не се освоени од Дадал. Се надеваме, благодарение на развојот на нашите идеи, ќе дојде денот кога човештвото буквално ќе ги допре ѕвездите ".
Осмислувајќи го Икар
Значи, "Икар" беше создаден токму како продолжение на "Дедал". Индикаторите на стариот проект се уште изгледаат многу ветувачки, но сепак треба да се рафинираат и ажурираат:
1) Во "Дедал", релативистички електронски греди беа користени за компресија на горивните гранули, но последователните студии покажаа дека овој метод не е способен да го даде потребниот импулс. Ионски зраци се користат наместо во лабораториите за фузија. Сепак, таквата погрешна пресметка, која го чинеше Националниот комплекс на термонуклеарни реакции 20 години работа и 4 милијарди долари, ја покажаа тежината на ракување со термонуклеарна фузија дури и под идеални услови.
2) Главната пречка со која се соочува "Дедал" - Хелиум-3. Тоа не е на Земјата, и затоа е неопходно да се извлече од гасните гиганти оддалечени од нашата планета. Овој процес е премногу скап и комплициран. 3) Друг проблем што "Ikara" ќе треба да го реши е отфрлање на информации за нуклеарните реакции. Тоа беше недостатокот на информации што го овозможија пред 30 години да направат многу оптимистички пресметки за ефектите на зрачење на целиот брод со гама зраци и неутрони, чија емисија не може да се отфрли од моторот на термонуклеарна фузија.
4) Тритиум се користел во топчиња за гориво за палење, но премногу се загревало од распаѓањето на неговите атоми. Без соодветен систем за ладење, палењето на горивото ќе биде придружено со палење на остатокот.
5) Декомпресија на резервоари со гориво поради празнење може да предизвика експлозија во комората за согорување. За да се реши овој проблем, агентите за мерење се додадени во дизајнот на резервоарот за да се балансира притисокот во различни делови од механизмот.
6) Последната тешкотија е одржувањето на садот. Според проектот, бродот е опремен со два роботи, слични на R2D2, кои, користејќи дијагностички алгоритми, ќе ги детектираат и поправат можните оштетувања. Таквите технологии се чини дека се многу комплицирани дури и сега, во компјутерската ера, да не зборуваме за 70-тите години.
Нов брод опции
Новиот дизајнерски тим веќе не е ограничен на создавање на маневарски брод. За истражувачки капацитети "Икар" користи сонди кои се превезуваат на бродот. Ова не само што ја поедноставува задачата на дизајнерите, туку исто така значително го намалува времето поминато низ студирање на ѕвездените системи. Наместо деутериум-хелиум-3, новиот вселенски брод работи на чист деутериум-деутериум. И покрај поголемата емисија на неутрони, новото гориво не само што ќе ја зголеми ефикасноста на моторите, туку и ќе ја елиминира потребата да се извлечат ресурси од површината на другите планети. Деутериум активно е миниран од океаните и се користи во нуклеарните централи што работат на тешка вода. Меѓутоа, човештвото досега не успеа да добие контролирана реакција на распаѓање со ослободување на енергија. Продолжената раса на лаборатории низ целиот свет за егзотермичка нуклеарна фузија го попречува дизајнот на бродот. Значи, прашањето за оптималното гориво за меѓуѕвездениот брод останува отворено. Во обид да најде решение во 2013 година, беше одржан внатрешен натпревар меѓу единиците на БИС. Тимот го освои духот на Венера од универзитетот во Минхен. Нивниот дизајн е базиран на термонуклеарна фузија со користење на ласер кој овозможува брзо загревање на горивото до потребната температура.
Меѓуѕвезден брод "Икар": визија за космичката иднина на човештвото
И покрај оригиналноста на идејата и некои инженерски потези, натпреварувачите не можеа да ја решат главната дилема - изборот на гориво. Освен тоа, победничкиот брод е огромен. Таа ја надминува големината на "Дедалус" за 4-5 пати, а за други методи на термонуклеарна фузија можеби ќе треба помалку простор.
Соодветно на тоа, беше одлучено да се промовираат два вида мотори: врз основа на термонуклеарна фузија и врз основа на нож Беннет (плазма мотор). Покрај тоа, паралелно со деутериум-деутериум, исто така се разгледува старата верзија со тритиум-хелиум-3. Всушност, хелиумот-3 дава најдобри резултати во било кој вид на мотор, па научниците работат на начини да го добијат.
Интересен однос може да се следи во делата на сите учесници во натпреварот: некои елементи на структурата (сонди за студии на животната средина, складирање на гориво, секундарни системи за напојување итн.) На секој брод остануваат непроменети. Дефинитивно може да се каже следново:
- Бродот ќе биде жешко. Секој метод за горење на било кој од презентираните видови гориво е придружен со ослободување на големи количини на топлина. Deuterium бара масивен систем за ладење поради директно ослободување на топлинска енергија за време на реакцијата. Магнетски мотор со плазма ќе создаде струјни струи во околните метали, исто така, греејќи ги. На Земјата, веќе постојат радијатори со доволна моќ за ефективно ладење на телата со температури над 1000 °, останува да ги прилагодат на потребите и условите на ѕвезденото.
- Бродот ќе биде колосален. Една од главните задачи доделени на проектот Икар беше да се намали големината, но со текот на времето стана јасно дека термонуклеарните реакции бараат многу простор. Дури и најмалите тежина дизајн опции тежат десетици илјади тони.
- Бродот ќе биде долг. "Дадал" беше многу компактен, секој дел од него беше комбиниран со друг, како матриошка. Во Икар, обидите да се минимизираат радиоактивните ефекти на бродот доведоа до нејзино продолжување (ова е добро докажано во проектот "Firefly" од Роберт Фрејланд).
Зевс
Роб Свини објави дека група од Универзитетот Дрексел се приклучила на проектот Икар. "Почетници" ја промовираат идејата за користење на PJMIF (систем базиран на снабдување со инкџет плазма со помош на магнети, додека плазмата е стратификувана, обезбедувајќи услови за нуклеарни реакции). Овој принцип во моментов е најефикасен. Всушност, тоа е симбиоза на два методи на нуклеарни реакции, ги апсорбира сите предности на инерцијална и магнетна термонуклеарна фузија, како што се намалување на масата на структурата и значително намалување на трошоците. Нивниот проект се нарекува "Зевс".
"Време е да излезеш од овде"
Непосредно пред TVIW, проектот "Икар" одржа изложба во Австралија, на која сите горенаведени проекти беа прикажани на јавноста. Научниците од целиот свет се собраа под еден покрив за да споделат искуства. Ова е ретка можност за професионалци кои учествуваат во интерконтиненталниот проект да разговараат со своите колеги.
По овој состанок, се одржа ТВИВ, на кој Свини постави прелиминарен датум за завршување на проектот Икар - август 2015 година. Најновиот извештај ќе вклучува референци за модификации на старите случувања на Дедалус и иновации целосно креирани од новиот тим. Семинарот беше заклучен со монолог на Роб Свини, во кој тој рече: "Мистериите на Универзумот нè чекаат некаде таму! Време е да излезеш од овде! "
Cyclops Dawn
Интересно е што новиот проект е неразделно поврзан со неговиот претходник. Транспортот за доставување делови и гориво до малата орбита на Земјата за време на изградбата на Икара може да биде Циклоп, вселенски летала со краток дострел, развиени под раководство на Алан Бонд (еден од инженерите кои работеле на Дедал).
