V-2 е добро позната ракета. Оваа ракета беше во служба со германската војска за време на Втората светска војна и беше лансирана во сојузничките градови, вклучувајќи ги Лондон, Париз и Антверпен. Но, ракетната технологија, стекната од машината за воени цели на Хитлер, стана основа за производство на ракети во мирни цели, што денес го земаме здраво за готово.
Сепак, дизајнот на V-2 не беше уникатен. Тоа беше дел од поголемото семејство на ракети, ужасните тестови на кои се одвиваа на местата за тестирање и кои, за среќа, никогаш не беа спроведувани за време на војната. По две успешно пуштени ракети А-2, наречени Макс и Мориц, германската војска го развила овој тип проектили под нејзино крило и го финансираше развојот на ракетата А-3, која формално сè уште не постоела. А-3 имаше јасни подобрувања над своите претходници, благодарение на својот софистициран систем за наведување. Таа беше, исто така, првата ракета дизајнирана за вертикално лансирање, стоејќи на своите крилја, и не беше лансирана од водичите. По успешното отворање на проектилите А-1, А-2 и А-3, тимот на фон Браун започна да го развива А-4. А-4 требаше да биде првиот проектил способен да испорача еден тон експлозив до целта околу 155 милји далеку. Но, разликите помеѓу А-3 и А-4 беа доста значајни, што бараше изградба на средно ракетен систем. Тоа беше ракета А-5. Во најкус можен рок, беше изработена ракета од 21, 3 метри, која беше околу 2, 6 стапки во дијаметар и служеше како тест-ракета за инженерите за да ги дознае деталните карактеристики на летот на А-4. А-5 го направи својот прв лет на есента 1939 година. Потоа, бројот на лансирања достигна дваесетина.
Програмата за развој и употреба на проектили функционираше во текот на војната. Дизајнерскиот тим продолжи да развива нови проектили дури и кога војната заврши. Имено, биле изградени А-9 и А-10, чиј работен опсег бил 1900 милји, и тие биле наменети за мирно користење. А-9 беше еден од првите, ако не и првиот, ракетен погонски систем дизајниран за лет. Овој уред потекнува од 1943 година како дополнителна алатка за А-4 и е изграден со очекување дека оваа ракета на крајот ќе стане сигурно, суперсонично возило. Фон Браун и неговиот тим заклучија дека би можеле да го продолжат времето на летот и опсегот на А-4 со додавање на крила. Наместо да полетаат над атмосферата и да паѓаат по балистичка траекторија кон целта, крилата ќе ви овозможат да се движите низ атмосферата. Тие пресметаа дека со создавање на удар од 12 милји може да се постигне брзина од 2.800 милји на час. Но, А-9 се разликува во својот дизајн од А-4. А-9 требаше да биде екипиран. Таа имаше пилотска кабина за пилотот и три тркала шасија за пистата. Додека А-9 беше земен како модел, инженерскиот тим започна да го развива аеродромот А-10. Ова беше првиот повеќестепен систем за вселенски летала. А-10 требаше да постави движење А-9 за првата минута од летот или така, додека не истече нејзината корисна употреба. Тогаш оваа ракета требаше да пристапи. А-9 тогаш мораше да продолжи да лета под своја моќ додека не достигна максимална брзина од 6300 милји на час на височина од 35 милји. А-9 направи два истражувачки летови во близина на крајот на Втората светска војна, докажувајќи го концептот на летање. Но, програмата за тестирање беше прекината по целосно предавање на Германија. За среќа, добиените технологии не стигнаа до Америка во вид на бомби што ги транспортира А-10. На крајот на краиштата, тие стигнаа во Америка во главите на научниците кои се емигрирале на континентот од 1940-тите и 1950-тите.
